Нестандартні підшипники автомобілів

1. Умови праці та сили підшипників вивільнення зчеплення
Підшипник вивільнення піддається осьовому навантаженню, ударному навантаженню та радіальній відцентровій силі під час високошвидкісного обертання. Крім того, оскільки тяга вилки та сила реакції важеля вивільнення не знаходяться на одній прямій лінії, також утворюється кручення. Підшипник вивільнення зчеплення має погані умови праці, періодично обертається з високою швидкістю та несучи високошвидкісне тертя, високу температуру, погані умови змащення та умови охолодження.

2. Причини пошкодження підшипника вивільнення зчеплення

Пошкодження підшипника вивільнення зчеплення має багато спільного з операцією, технічним обслуговуванням та регулюванням водія. Причини пошкодження приблизно такі:
1) Робоча температура занадто висока, щоб викликати перегрів
Багато водіїв часто наполовину відкидають зчеплення при повороті або сповільнюванні, а деякі мають ноги на педалі зчеплення після перемикання; Деякі транспортні засоби мають занадто багато коригування вільного інсульту, що робить зчеплення відключенням неповним та в напівзагальованому та напівзагідленому штаті. Велика кількість тепла, що утворюється сухим тертям, переноситься на підшипник вивільнення. Підшипник нагрівається до певної температури, і масло тане або розбавляє та потоки, що ще більше збільшує температуру підшипника вивільнення. Коли температура досягне певного рівня, вона вигоріть.

2) Відсутність мастильної олії та зносу
Підшипник вивільнення зчеплення змащується жиром. Існує два способи додати жир. Для підшипника випуску 360111 відкрийте задню кришку підшипника і заповніть жир під час технічного обслуговування або коли передача знімається, а потім встановіть задню кришку. Просто закрити; Для підшипника вивільнення 788611K його можна розібрати та занурювати в розплавлене мастило, а потім вийняти після охолодження для досягнення мети змащення. У фактичній роботі водій, як правило, ігнорує цю точку, внаслідок чого підшипник вивільнення зчеплення не вистачає нафти. У випадку без змащення або менше змащування кількість зносу підшипника вивільнення часто становить кілька до декількох десятків разів, ніж кількість зносу після змащення. Зі збільшенням зносу температура також буде значно підвищена, так що вона більш вразлива до пошкодження.

3) Безкоштовний удар занадто малий або кількість навантажень занадто багато
Відповідно до вимог, зазор між підшипником вивільнення зчеплення та важелем випуску становить 2,5 мм. Безкоштовний удар, що відображається на педалі зчеплення, становить 30-40 мм. Якщо вільний удар занадто малий або взагалі немає вільного ходу, це призведе до взаємодії важіль поділу один з одним. Підшипник випуску знаходиться в нормально зайнятому стані. Відповідно до принципу втоми, чим довше робочий час підшипника, тим серйозніший збиток; Чим більше разів підшипник завантажується, тим простіше підшипник вивільнення, щоб отримати пошкодження втоми. Більше того, чим довше робочий час, чим більша температура підшипника, тим легше спалити, що зменшує термін служби підшипника вивільнення.

4) Окрім вищезгаданих трьох причин, чи важіль випуску регулюється плавно, і чи хороша повернення вивільнення, що повертається, також має великий вплив на пошкодження підшипника випуску.